Feel's
UPDATE:2003/10/03	REPORT:ももた	CAR:Civic SiR (EG6)
ホンダツインカムのブレーキパッドで、FISCOに行ったら3周でフェードしました。 と思ったら・・・炭化していました!!サーキット用ではないので当然といえば当然ですが、ある程度のスピードで走れる人にはお勧めできません。 街乗りはとってもしやすいですよ〜。

プロジェクトμ Type-N1Racing
UPDATE:2003/10/03	REPORT:RCM	CAR:Civic SiR-II (EG6)
以前使用していたType-NRよりもぎゅっと止ってくれる感じがする。 ただブレーキに熱が入っていない状態だと滑る感じがするので走行会等で走り始めの間は注意したほうがいい。 街乗りに使うと鳴きとブレーキダストが気になるかもしれない。

APロッキード　ブレーキパット・タイプWX
UPDATE:2002/10/xx	REPORT:ちゅん	CAR:Civic SiR (EG6)
旧型なのか？前後セットで16000円だったので、買った。適応温度は0〜650度。ノンアス系。 雨天のエビス西サーキットで使用したが、ABS無しの自分の車ではこのコントロール性の良さは実に使いやすかった。同時にステンメッシュホースも入れたので、純粋にパッドの性能だけではないだろうが、20×5のフリー走行でも最後まで特にタレも無く、安定して性能を発揮してくれた。(俺の速度が遅いだけか？) ただし、ブレーキダストは純正と比べると、驚くほど出ます。特にフロントは白のホイールが4日乗ったぐらいでグレーに早変わり。

ENDLESS 4POD キャリパーシステムキット
UPDATE:2002/05/23	REPORT:Daisuke Kudou	CAR:TORNEO SiR-T (CF4)
パーツ総合計額定価23万円しましたが、買って正解なパーツでした。対　新タイプR用パーツ？ ○な所 ・大幅な制動力のアップ（ドライ路面ならABSが作動する前に止まってしまう） ・純正キャリパーよりどうみても軽い（アルミモノコック構造）のでバネ下重量の軽減。 （ホースはステンメッシュ2本付属） ・パッドをコントロール重視のCC-Rに変更しても十分街乗り可能。 ・システムキットのローターはスリット入り。 ・16インチのホイールが履ける言（ブレンボは17インチしか不可） ×な所 ・パッドのせいもあるが　キーゴゴゴゴ　キャーという音 対向車線のGSの店員がこっちを向くくらい五月蝿い。 ・ブレーキマスターへの負担増が考えられる事。 ・値段が高い（でも性能を考えると頷ける） ・16インチは履けるがキャリパー幅が厚くホイールが限定される事、おかげでユーロRバーフェンが必要。（スピードラインプレオR OFF+45に3ミリスペーサー2枚重ねでギリ） ・パッドが専用品で高い。 ・走行中にパッド交換用の部分のネジが緩んで1本抜けて折れた。（但しエンドレスはすぐに対応してスペアの部品を4本、無料で送ってくれた。トラブル対応の評価は○です。）

dspped GT2ブレーキパッド
UPDATE:2002/05/23	REPORT:よしくん	CAR:InTEGRA SiR (DC2)
値段が１５０００円で峠くだりでもなかなかくいつきます。50-600°の温度もストリートで充分です。鳴きもすくなくブレーキペダルの奥でぐぐっとききます。へりもそこそこです！

プロジェクトμ Type-NR（旧N3000）
UPDATE:2002/03/15	REPORT:RCM	CAR:Civic SiR-II (EG6)
ノンアスタイプのブレーキパッドです。0〜650度まで対応なので街乗りからライトスポーツ向けです。コントロール性はかなりいいパッドだと思います。うちのEG6はAT車でブレーキ使用量が多いためか周回をかさねると辛くなってきます。